Con una protesta con caravana de autoonductores, los trabajadores de Uber y Lyft en California, EEUU, reclaman que las empresas cumplan con el Proyecto de Ley N° 5 de la Asamblea de California y y acepte que en realidad son empleados, no contratistas, como los llama la compañía.
14 de mayo de 2020 | 11:36
Los conductores del Área de la Bahía de la empresa Uber y Lyft comenzaron esta semana con una caravana de autos, que comenzó el 11 de mayo y que atravesó el centro de San Francisco antes de dar vueltas alrededor de la sede de Uber en Market Street, exigiendo que la gigantesca empresa de viajes compartidos basada en aplicaciones que cumpla con el Proyecto de ley 5 de la Asamblea de California, "Estatus del trabajador: empleados y contratistas independientes", y acepte que en realidad son empleados, no contratistas, como los llama la compañía.
La ley, aprobada por la legislatura estatal el año pasado y vigente desde el 1 de enero, requiere que, como empleados, Uber y otros conductores basados en aplicaciones deben tener protecciones que incluyan salarios mínimos, licencia por enfermedad pagada, seguridad social, desempleo y el derecho a organizarse.
La protesta del lunes siguió de cerca el movimiento de la semana pasada por parte del Fiscal General de California, Xavier Becerra, y los abogados de la ciudad de San Francisco, Los Ángeles y San Diego para demandar a Uber y Lyft por su negativa a reconocer a sus conductores como empleados bajo AB 5.
La caravana de conductores, reunida por Gig Workers Rising y We Drive Progress , también exigió que Uber finalice su apoyo a una iniciativa de votación de $ 110 millones para derogar AB 5. En lugar de ayudar a financiar la posible medida de noviembre de 2020 que inició con Lyft y DoorDash , los conductores dicen que Uber debería proporcionar ayuda directa a los conductores que ahora deben elegir entre trabajar durante la pandemia o enfrentar una devastadora inseguridad alimentaria y de vivienda. Los conductores también presionaron a la compañía para que proporcionara mucho más equipo de protección personal.
El organizador de Gig Workers Rising y ex conductor de Lyft, Edan Alva, dijo al sitio web de inicio y tecnología techcrunch.org: “Nunca ha sido más claro que durante estos tiempos cómo los beneficios, los días de enfermedad y los beneficios de desempleo son absolutamente críticos para los trabajadores, especialmente para los trabajadores que están se consideran esenciales y son los más vulnerables en la sociedad en general. Lo que ganan inmediatamente se destina a mantenerse a sí mismos y a sus familias ".
Cuando decidió el mes pasado dejar de conducir para Lyft, dijo que estaba "ganando $ 5 por hora" y sintió que no tenía sentido arriesgarse a ganar tan poco.
Las grandes dificultades que enfrentan la mayoría de los conductores ahora se aclararon cuando We Drive Progress y la Mobile Workers Alliance, con sede en el sur de California, dieron a conocer los resultados de una encuesta realizada a fines de abril a más de mil conductores, casi dos tercios de los cuales condujeron principalmente para Uber o Lyft.
El ochenta y tres por ciento dijo que necesitaba fondos de emergencia inmediatos para facturas, alimentos y otras necesidades. Dos tercios dijeron que probablemente no podrían pagar el alquiler o cumplir con el pago de su hipoteca para mayo. Más de una cuarta parte dijo que no tenía seguro médico, casi la mitad dijo que ya había solicitado una indemnización por desempleo y otro 14% dijo que planeaba presentar una solicitud.
Cuando se les preguntó sobre el equipo de protección personal, más de dos tercios dijeron que su compañía no proporciona guantes, productos desinfectantes u otro PPE, mientras que el 82% dijo que su compañía no ofrece capacitación para proteger a los conductores de la pandemia, y el 80% dijo que su compañía no ofrece ayuda financiera si están expuestos o diagnosticados con COVID-19.
Un estudio publicado el 5 de mayo por el Instituto de Transformación Social de la Universidad de California-Santa Cruz reforzó esos hallazgos. Entre los 643 trabajadores de las empresas bajo demanda basadas en aplicaciones en San Francisco que fueron encuestados, casi la mitad dijo que no podían manejar un gasto de emergencia de $ 400, más de un quinto no tenía seguro médico y el 15% dependía de asistencia pública como Asistencia temporal para familias necesitadas (TANF), vales de vivienda o cupones de alimentos.
La mitad trabajaba más de 40 horas a la semana para su empresa, con ganancias después de que los gastos cayeran hasta $ 360 por semana para los conductores de viajes compartidos y $ 224 por semana para los conductores de reparto. Más de las tres cuartas partes habían visto una caída significativa en el empleo y los ingresos desde el comienzo de la pandemia.
Alrededor del 78% de los encuestados eran personas de color y más de la mitad eran inmigrantes, provenientes de muchos países diferentes.
Subrayando la urgencia de la demanda del Fiscal General Becerra que exige que Uber y Lyft cumplan con AB 5, un estudio publicado la semana pasada por el Centro de Investigación y Educación Laboral de la Universidad de California-Berkeley encontró que las dos compañías podrían deber a California más de $ 400 millones en desempleo no pagado fondos de seguros.
Los autores del estudio, Ken Jacobs y Michael Reich, dijeron que en la década que han existido, Uber y Lyft no han pagado al Fondo de Seguro de Desempleo de California a pesar de los repetidos hallazgos del Departamento de Desarrollo de Empleo de California de que, como empleados, sus conductores tienen derecho a beneficios de desempleo. Si Uber y Lyft hubieran tratado a los trabajadores como empleados, dijeron los autores, las dos compañías habrían pagado $ 413 millones al Fondo de seguro de desempleo del estado entre 2014 y 2019.
En una declaración del 5 de mayo, el Secretario-Tesorero Ejecutivo de la Federación Laboral de California, Art Pulaski, elogió al Fiscal General Becerra y a los abogados de la ciudad por su "acción agresiva para responsabilizar a las compañías por estafar a los conductores de las protecciones básicas que todos los trabajadores merecen".
Cuando las compañías "se niegan a pagar su parte justa por el seguro de desempleo y otros programas que son un salvavidas para los conductores sin trabajo", dijo Pulaski, "los contribuyentes pagan la factura mientras las cuentas bancarias de los ejecutivos millonarios de las compañías aumentan".
Fuente: PeoplesWorld
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